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近兩年來，實(shí)現(xiàn)“車?yán)遄幼杂伞薄傲裆徸杂伞?，一度成為都市白領(lǐng)們的奮斗目標(biāo)，無數(shù)年輕人趨之若鶩。受新冠肺炎疫情影響，春節(jié)前后車?yán)遄觾r(jià)格一度腰斬，淘寶天貓平臺上250g的4J級智利車?yán)遄觾r(jià)格從33.8元降至19.9元，創(chuàng)下8年來最低價(jià)位。即便如此，車?yán)遄觾r(jià)格仍令廣大老百姓直呼不便宜。
在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，人們的食品消費(fèi)需求發(fā)生了巨大變化。車?yán)遄?、榴蓮、帝王蟹、三文魚等“吃不起”的輕奢生鮮，成為老百姓餐桌上的新追求。
“車?yán)遄幼杂伞北澈?，體現(xiàn)了中國食品產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的加速度，折射出以冷鏈基建為平臺的龐大食品生態(tài)系統(tǒng)的重構(gòu)。各種生產(chǎn)經(jīng)營要素在這個系統(tǒng)中整合創(chuàng)新，冷鏈釋放出新基建需求，為大國食業(yè)高質(zhì)量發(fā)展搭筑起新賽道、新模式、新業(yè)態(tài)，新活力和新效益逐漸顯現(xiàn)，冷鏈正在深刻影響著食品行業(yè)發(fā)展和14億中國人的“吃喝”。
冷鏈物流是運(yùn)輸和保障食品安全的重要支撐之一。食品冷鏈物流泛指食品在生產(chǎn)、加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境，以保證食品質(zhì)量、減少損耗、防止污染的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其范圍包括初級農(nóng)產(chǎn)品（水果、蔬菜、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品）、加工食品（速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料）、特殊商品等等。
冷鏈物流貫穿于食品行業(yè)全鏈條，是食品行業(yè)間各節(jié)點(diǎn)有效銜接的橋梁。始于食品行業(yè)上游的養(yǎng)殖或者種植基地、冷藏倉庫、生產(chǎn)加工基地、冷凍冷藏食品生產(chǎn)加工企業(yè)等；貫穿于食品行業(yè)中游的冷藏倉庫、產(chǎn)地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場、配送中心、中間商和供應(yīng)商等；鏈接食品行業(yè)下游的農(nóng)貿(mào)市場、超市、零售商、餐飲、家庭等。
冷鏈與食品行業(yè)密切相關(guān)。從冷鏈物流的客戶來看，可以按金字塔型分為七層。塔頂客戶為高附加值的醫(yī)藥、餐飲連鎖、快消品類，冷鏈物流多數(shù)采用外包的形式；中間為工業(yè)制品和加工型乳制品、速凍米面食品類，也是冷鏈物流競爭最激烈的市場；然后是食材型禽肉和水產(chǎn)類，最底層為果蔬、農(nóng)產(chǎn)品類，主要的運(yùn)送形式依靠社會車輛。
冷鏈深刻影響著農(nóng)業(yè)及食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對保障食品安全、食品食材質(zhì)量至關(guān)重要。
一直以來，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品面臨著冷鏈物流體系不健全、成本高、效率低、損耗高等一系列嚴(yán)重的問題。
據(jù)亞東盛供應(yīng)鏈研究數(shù)據(jù)顯示，我國每年消費(fèi)的易腐食品超過10億噸，其中需要冷鏈運(yùn)輸?shù)某^50%。但目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可以達(dá)到95%以上，僅果蔬一類每年的損失額就可以達(dá)到1000億元以上。
中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴表示，在2008年北京奧運(yùn)會的帶動下，我國才真正迎來食品冷鏈物流快速發(fā)展。這期間，我國冷庫容量、冷藏車數(shù)量突飛猛進(jìn)，但由于長期的歷史欠賬，依舊暴露出不少問題。我國冷凍冷藏行業(yè)主體的國有冷藏庫建設(shè)較早，大部分使用期已超過15年。受當(dāng)時(shí)條件限制，冷庫工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備質(zhì)量均存在很多問題且自動化程度低，多數(shù)已進(jìn)入大修理期限。并且，在國內(nèi)配送市場中，冷藏運(yùn)輸車嚴(yán)重不足。在出進(jìn)出口貿(mào)易中，冷柜和相應(yīng)的承運(yùn)車輛也數(shù)量短缺。
最突出的一個問題便是斷鏈。
在國外，冷鏈運(yùn)輸全程不間斷。但在我國，食品冷鏈起步晚、投資少，整個行業(yè)集中度低、企業(yè)實(shí)力弱，做不到全程冷鏈。
甚至，大多數(shù)冷鏈物流都屬于斷鏈狀態(tài)。這不僅導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐損率高，無法高效服務(wù)巨大的食品市場，也給食品企業(yè)和社會各界帶來巨大安全隱患。同時(shí)，對于企業(yè)來說，食品食材想要提高自身的議價(jià)能力，在流通過程中需要確保食品食材最大程度上保持新鮮度和口感，這便需要一套全程冷鏈的保障體系。
冷鏈基建推進(jìn)食品行業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式
近年來，國家政策利好不斷為行業(yè)發(fā)展注入新活力，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年，政府層面出臺的與農(nóng)業(yè)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈物流相關(guān)政策多達(dá)40多項(xiàng)，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展提供了充分的條件，以線上線下物流相融合的新零售模式越來越紅火。
2020年9月21日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《關(guān)于以新業(yè)態(tài)新模式引領(lǐng)新型消費(fèi)加快發(fā)展的意見》，提出推動線上線下融合消費(fèi)雙向提速，加快推廣農(nóng)產(chǎn)品“生鮮電子商務(wù)+冷鏈宅配”等服務(wù)新模式。
天貓生鮮、京東生鮮、天天果園為代表的老牌生鮮電商，利用互聯(lián)網(wǎng)將生鮮產(chǎn)品通過自建物流或者三方物流，以傳統(tǒng)快遞方式配送給消費(fèi)者。
京東到家、美團(tuán)、餓了么為代表的“到家+平臺模式”，通過邀請線下商超、零售店和便利店等入駐平臺，為消費(fèi)者提供到家服務(wù)。
每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、美團(tuán)買菜為代表的“到家+前置倉模式”。在離用戶最近的地方布局集倉儲、分揀、配送于一體的倉儲點(diǎn)，縮短配送鏈條，降低電商配送成本。
盒馬生鮮、7Fresh為代表的“店倉一體化”，把每個門店作為一個中小型的倉儲配送中心，通過總部中央大倉對門店直接供貨，為消費(fèi)者帶來到店消費(fèi)+線上購物+即時(shí)配送、線上線下一體化消費(fèi)體驗(yàn)。
社區(qū)團(tuán)購類生鮮電商以“團(tuán)購+到站模式”，通過團(tuán)購平臺提供產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流及售后支持，由團(tuán)長負(fù)責(zé)社群運(yùn)營，用戶在社區(qū)自提商品。簡而言之，它是依托社區(qū)和團(tuán)長社交關(guān)系，實(shí)現(xiàn)生鮮商品流通的新零售模式，線上預(yù)訂+次日送站+站點(diǎn)自提。
尤其是突如其來的新冠肺炎疫情，對社會經(jīng)濟(jì)造成沖擊時(shí)，食業(yè)新業(yè)態(tài)新模式大放異彩，生鮮電商出現(xiàn)爆發(fā)式增長。Fastdata極數(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年生鮮電商交易額達(dá)到1821.2億元，同比增長137.6%，已超過2019年全年。布瑞克咨詢分析認(rèn)為，過去幾年生鮮交易規(guī)模年均增速為7%，2020年生鮮電商的有效滲透率超過13%，發(fā)展空間巨大。
大量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)公司、傳統(tǒng)連鎖商超紛紛入局食品行業(yè)，拓展線上生鮮業(yè)務(wù)，探索出了各種不同的商業(yè)模式，他們總體圍繞用戶粘性、供應(yīng)鏈、數(shù)據(jù)能力進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，依托冷鏈基建使生鮮到家、到店業(yè)務(wù)得到大幅度提升，深刻改變著中國年輕人的“吃喝”模式。
冷鏈基建為食業(yè)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增速，生鮮電商業(yè)態(tài)和模式成重要的食品消費(fèi)市場。十年前，當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)顛覆各行各業(yè)時(shí)，大多數(shù)老百姓和食業(yè)人都樂觀的相信，唯獨(dú)“吃喝”這件事是不容易在線上解決的，一餐一飲還是得到實(shí)體店親力親為。
如今，隨著現(xiàn)代化物流水平的提高，淘寶、美團(tuán)、餓了么、每日優(yōu)鮮、叮咚買菜的業(yè)務(wù)范圍迅速擴(kuò)張和覆蓋，食品行業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式已然勢不可擋。
冷鏈基建為食業(yè)經(jīng)濟(jì)搭筑新賽道，新業(yè)態(tài)新模式進(jìn)一步推動我國食業(yè)，從賣方市場轉(zhuǎn)為以消費(fèi)者為中心的買方市場，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)圍繞最終消費(fèi)者來重新定標(biāo)，供應(yīng)鏈質(zhì)量的價(jià)值將進(jìn)一步放大。
一直以來，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品卻面臨著冷鏈物流體系成本高、效率低、損耗高等一系列嚴(yán)重的問題，冷鏈物流的整體缺陷造成其社會化服務(wù)能力薄弱，同時(shí)也限制了對應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。多年來，國家重視冷鏈基建對社會民生和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響，大力提倡加強(qiáng)新基建，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，致力于讓14億中國人的“吃喝”更美好。
2021年的中央一號文件中更加詳細(xì)地提出冷鏈相關(guān)基建的投入方向，其中包括“農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程、田頭小型倉儲保鮮冷鏈設(shè)施、產(chǎn)地低溫直銷配送中心及國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)。”
遼寧省大連市便是一個最典型的例子。自2012年以來，大連便將冷鏈物流視作其重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。在地方政策的大力支持下，資本在當(dāng)?shù)卮罅Σ季?，逐步完善了區(qū)域內(nèi)部的冷鏈服務(wù)體系。大連獐子島漁業(yè)集團(tuán)有限公司在2012年便成立了專門的冷鏈物流業(yè)務(wù)群，旗下三家子公司涉及到中央冷藏物流、冷鏈物流及活鮮冷藏運(yùn)輸三大方向。不僅滿足了食品市場上的廣泛需求，同時(shí)各業(yè)務(wù)之間也逐漸形成規(guī)模協(xié)同效應(yīng)，創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益。
今天，14億人的“吃喝”產(chǎn)生的食品消費(fèi)需求，也在倒逼冷鏈物流升級，重塑國內(nèi)冷鏈物流體系。生鮮的商品競爭力，讓零售商們天然有動力地花大價(jià)錢，搭建專門的冷鏈流通供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。特別是生鮮電商的爆發(fā)增長，直接帶動著整個商品流通供應(yīng)體系的發(fā)展，給老百姓一套更好的食品供應(yīng)保障。
2019年，疫情爆發(fā)前，盒馬已經(jīng)在全國15個城市建立48個多溫層多功能倉庫，其中包括33個常溫和低溫倉，11個生鮮加工中心，以及1個活鮮物流中心；同年，永輝在全國范圍內(nèi)已擁有11個冷鏈倉，其冷庫面積占總運(yùn)作面積約16%。京東在全國20個核心城市布局冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，有3000多臺冷鏈車輛、2萬余條運(yùn)輸線路及最后一公里的保溫箱配送組成。
新業(yè)態(tài)新模式，引領(lǐng)新型消費(fèi)加快發(fā)展，挖掘出新需求，冷鏈物流行業(yè)也在不斷跟進(jìn)。在政府企業(yè)兩者的合力作用下，國內(nèi)冷鏈物流在一些局部系統(tǒng)中已經(jīng)表現(xiàn)出了很高的效率。
冷鏈基建的日益完善，將會讓老百姓餐桌上的食品食材物更美、價(jià)更廉、質(zhì)更優(yōu)，讓14億中國人的“吃喝”更美好。民以食為天，政府和社會各界仍會共同努力，加快建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，擴(kuò)張整合冷鏈物流新基建，提升農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)跨越式發(fā)展，推動中國食業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和經(jīng)營模式創(chuàng)新。
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